In für die Langstrecke 

Tatra wurde 1850 als Schustala and Company in der nordöstlichen Stadt Kopřivnice gegründet und ist einer der ältesten Fahrzeughersteller der Welt. Ursprünglich ein Hersteller von Kutschen und Kutschen, hatte das Unternehmen 1891 auf Eisenbahnwaggons expandiert und 1897 das erste Automobil in Mittel- und Osteuropa und eines der weltweit ersten Autos für die Massenproduktion entwickelt. der Präsident. Nur ein Jahr nach dem Debüt des Prasident produzierte das Unternehmen seinen ersten Lkw. 

Obwohl das Unternehmen einige Namensänderungen durchmachte, bevor es sich 1926 in der Tatra niederließ, befindet es sich bis heute in Kopřivnice. Dass das Prasident-Auto das Hauptmerkmal des Stadtwappens ist, spricht Bände für die lange Verbindung, die die Stadt und das Unternehmen verbindet.

Heute ist Tatra auf der ganzen Welt für seine verschiedenen Familien großer Lkw bekannt, die in der Schwerindustrie, bei Rettungsdiensten und im Militärbereich weit verbreitet sind. Doch seit dem Einstieg in die Automobilproduktion 1897 bis zu den kolossalen Maschinen, die heute das Firmenzeichen tragen, hat das Unternehmen viel erreicht. Werfen wir einen Blick auf einige dieser Errungenschaften:

Legenden bauen Legenden 

1921 kehrte der österreichische Designer Hans Ledwinka in das Unternehmen zurück, das er während des Ersten Weltkriegs verlassen hatte, und arbeitete bei der österreichischen Firma Steyr.

Ledwinka wurde zu einer Legende unter den Autodesignern und eines seiner bekanntesten Designkonzepte ist das Backbone-Chassis, ein Merkmal, das seit den 1920er Jahren das Herzstück vieler Tatra-Fahrzeuge bildet. Dieser Fahrgestelltyp besteht aus einem tragenden Mittelrohr, auf dem eine Reihe von Halbachsen montiert sind; Diese Fahrgestellanordnung ermöglicht es einem Fahrzeug, seine Räder in Offroad-Situationen in besserem Bodenkontakt zu halten. Darüber hinaus eignet sich der modulare Charakter des Backbone-Chassis gut für das Hinzufügen zusätzlicher Halbachsen und Räder, ohne dass es vollständig neu gestaltet werden muss. eine Eigenschaft, die sich Tatra seit vielen Jahren auszahlt.

Ledwinka war während seiner Zeit bei Tatra auch dafür verantwortlich, die weltweit ersten stromlinienförmigen und aerodynamischen Serienautos zu entwerfen. Es wäre keine Übertreibung zu sagen, dass Ledwinka und Tatra ohne einander wahrscheinlich keine Legenden geworden wären.

Linien und Luxus 

Der Name Prasident für das erste Automobil des Unternehmens sollte sich für Tatra als prophetisch erweisen, da die Marke in den 1920er bis Ende der 1990er Jahre mit luxuriösen Straßenautos in Verbindung gebracht wurde. Tatra-Autos wurden im Laufe der Jahrzehnte verwendet, um viele berühmte und berüchtigte Würdenträger herumzufahren.

Mit Hans Ledwinka, der die Konstruktionsarbeiten beaufsichtigte, stellte Tatra 1934 das Modell T77 vor. Der T77 war das weltweit erste aerodynamisch gestaltete Serienstraßenauto und der Beginn einer Reihe von hochgradig stromlinienförmigen Autos, die einige sehr moderne Merkmale für ihre Zeit enthielten, wie z gekühlte Motoren. Diese Serie raffinierter, aerodynamischer und anspruchsvoller Autos umfasste die Modelle: V570 (1931 und 1933), T77 (1933-1938), T87 (1936-1950), T97 (1936-1939), T600 (1946-1952) und den T603 (1956-1975).

Während der Besetzung der Tschechoslowakei im Zweiten Weltkrieg erfreute sich der T87 großer Beliebtheit bei deutschen Offizieren, die ihn für sein reibungsloses Handling und seine hohen Geschwindigkeiten auf der Straße lobten; Das Auto nahm jedoch bei hohen Geschwindigkeiten keine guten Kurven und neigte dazu, sich zu drehen, wenn es versucht wurde. Infolgedessen verloren viele deutsche Offiziere ihr Leben für den T87, bis ihnen behördliche Anordnungen verboten wurden, ihn zu fahren. In vielen Kreisen wurde das Auto aufgrund der hohen Anzahl deutscher Offiziere, die während seiner Fahrt starben, als „tschechische Geheimwaffe“ bezeichnet.

Der T97 stand im Mittelpunkt eines langwierigen Rechtsstreits, als Hans Ledwinka Ferdinand Porsche beschuldigte, den T97 ausgiebig kopiert zu haben, als dieser den legendären Volkswagen Käfer entwarf. Die Ähnlichkeit zwischen den beiden Autos war unbestreitbar und Ledwinka begann seine rechtlichen Schritte gegen Porsche vor dem Einmarsch Deutschlands in die Tschechoslowakei. Obwohl die deutsche Besatzung den Rechtsstreit vorübergehend beendete, wurde er in den Nachkriegsjahren wiederbelebt und Anfang der 1960er Jahre wurde der Fall zugunsten von Tatra beigelegt, indem Volkswagen drei Millionen Deutsche Mark Schadensersatz zahlte.

Tatra bekommt Flügel 

Inmitten der riesigen Auswahl an Landfahrzeugen, die die Unternehmensgeschichte ausmachen, ist Tatras kurzer Ausflug in die Luftfahrt Mitte bis Ende der 1930er Jahre weniger bekannt. Das Unternehmen stellte zwischen 1934 und 1935 ein Team talentierter Flugzeugkonstrukteure ein und eröffnete eine Flugzeugabteilung. Kurzzeitig baute das Unternehmen Flugzeuge anderer Unternehmen, bevor es seine eigenen Originalmaschinen herstellte.

Besonders hervorzuheben aus der Flugzeugabteilung des Unternehmens war das zweisitzige Reiseflugzeug T.101 . Obwohl nur ein Exemplar dieses Typs gebaut und nur etwa ein Jahr lang geflogen wurde, war es ein Jahr großer Erfolge.

Die T.101 wurde 1938 bei einem Nonstop-Flug von Prag nach Khartum, Sudan, eingesetzt. Es war ein Flug von 4.340 Kilometern und eine erstaunliche Leistung für ein Flugzeug seiner Klasse, ein zweisitziges Reiseflugzeug mit einer Triebwerkskapazität von 2 bis 4 Liter, im Zeitraum.

Im selben Jahr wurde die T.101 verwendet, um die Höhenrekorde für Flugzeuge ihrer Klasse mit einem und zwei Sitzen zu brechen.

Während die deutsche Besatzung des Zweiten Weltkriegs den eigenen Luftfahrtaktivitäten von Tatra ein dauerhaftes Ende bereitete, lebt das Erbe des T.101 gewissermaßen weiter. In den unmittelbaren Nachkriegsjahren fand sich der ehemalige Leiter der Tatra-Flugzeugabteilung bei der Flugzeugfirma Zlín an und leitete das Team, das die legendäre und langlebige Tréner-Serie von Trainings- und Sportflugzeugen dieser Firma entwerfen sollte.

Die Genese der Tréner-Flugzeuglinie findet sich in der Tatra T.201 von 1937, einer sportoptimierten Variante des T.101-Designs.

Verstaatlichung und Diversifikation

In den unmittelbaren Nachkriegsjahren wurde die Tatra unter staatliche Kontrolle gebracht. Der Staat entschied, dass der T600, der Nachfolger des T97, an die Firma Škoda zur Produktion übergeben wird, damit Tatra schwerere Fahrzeuge wie Busse und Lastwagen produzieren kann.
Die frühen 1950er Jahre waren für das Unternehmen in mehrfacher Hinsicht eine Zeit des Übergangs, da Lastwagen begannen, einen größeren Teil der Produktlinie des Unternehmens zu bilden, und auch, als das Unternehmen versuchte, mit seinem Modell T607 in den Formel-1-Rennsport einzusteigen von 1950 und T607-2 von 1953; Dies sind nach wie vor die einzigen in Tschechien entworfenen Autos, die jemals nach den technischen Spezifikationen der Formel 1 gebaut wurden.

Während Tatra in den 1950er und 1960er Jahren mit sich entwickelnden Variationen des Modells T603 in der Automobilproduktion tätig war, wurde sein Ruf als Hersteller hochwertiger und nahezu unaufhaltsamer Lastwagen in den 1950er Jahren von der ganzen Welt wahrgenommen. Es war jedoch kein ganz glücklicher Anfang.

Das Lkw-Modell T111 wurde von Hans Ledwinka für den Einsatz durch die deutschen Streitkräfte während des Zweiten Weltkriegs entworfen, und als die kommunistische Regierung in der Tschechoslowakei an die Macht kam, wurde Ledwinka wegen Hochverrats und Kollaboration inhaftiert. Er wurde 1951 nach fünf Jahren entlassen und verließ umgehend die Tschechoslowakei mit dem Gelübde, nicht weiter für Tatra zu arbeiten.

Trotz seiner Ursprünge aus der Kriegszeit ist der T111 am besten in Erinnerung geblieben, da er maßgeblich am Wiederaufbau des Osteuropas der Nachkriegszeit beteiligt war. Es war robust, leicht zu warten und konnte einige der härtesten Gelände erfolgreich durchqueren. in Sibirien war es besonders hoch geschätzt und weit verbreitet.

In den 1960er und 1970er Jahren entwarf Tatra weiterhin schwere Lastwagen für zivile und militärische Zwecke, die in Osteuropa und den befreundeten Nationen des Warschauer Pakts weit verbreitet waren.

1983 stellten sie das Modell T815 vor; ein äußerst vielseitiges und anpassungsfähiges Lkw-Design, das dem Unternehmen viel größere internationale Aufmerksamkeit einbrachte.

Der T815 kann sicherlich als einer der größten Erfolge des Unternehmens angesehen werden, da er seine Popularität bewahrt hat und nach wie vor so gefragt ist, dass Variationen davon noch heute produziert werden, obwohl das Unternehmen in den letzten Jahren modernere Lastwagen in seinen Katalog aufgenommen hat.

Wie bei anderen Tatra-Lkw wurde der T815 sowohl in zivilen als auch in militärischen Kreisen weit verbreitet eingesetzt. Auch im Motorsport hat sich der T815 für das Unternehmen einen Namen gemacht. Der Tscheche Karel Loprais fuhr mit einem Rallye-modifizierten T815 sechs Mal zum Sieg bei der Rallye Paris Dakar.

Der Untergang des Sozialismus und Tatra heute

Der Fall des Sozialismus markierte das Ende der Autoproduktionstage von Tatra. In einem übersättigten weltweiten Automobilmarkt und mit im Westen gebauten Autos, die auf ehemals sozialistischen Märkten Anklang fanden, gab es wirklich keinen Platz für Tatra-Autos, um Fuß zu fassen, und das allerletzte Auto lief 1999 von den Tatra-Fließbändern.

Die Einstellung der Autoproduktion ermöglichte es Tatra, sich voll und ganz auf schwere Lastwagen zu konzentrieren, und die Türen der postsozialistischen Welt standen Tatra und ihren hoch angesehenen Produkten weit offen.

Heute fertigt Tatra seine Lastwagen immer noch zu Hause in Kopřivnice und hat eine Montagelinie in Indien.

Während Tatra-Lastwagen auf der ganzen Welt bekannt sind und ausgiebig genutzt werden, sind die Autos des Unternehmens heute fast ausschließlich das Gebiet von Sammlern und Enthusiasten.

Mehr lernen

Die folgenden Links geben Ihnen viel mehr Informationen über Tatra, seine Geschichte, Produkte und Aktivitäten:

Website des Unternehmens (Tschechisch, Englisch und Russisch verfügbar):
Link zur offiziellen Website von Tatra

Technisches Museum der Tatra in Kopřivnice:
Link zum Technischen Museum der Tatra