Der Prototyp des Straßenbahnwagens T3 erschien 1960 auf den Straßen. Von 1962 bis 1997 wurden etwa 14.000 weitere „Vierer“ produziert, während insgesamt 1.185 Wagen nach Prag geliefert wurden (darunter T3SU- und SUCS-Wagen, später eine Reihe von Ersatzwagen). Schränke). Die Straßenbahn T3 ist zu einem Symbol des öffentlichen Nahverkehrs in Prag geworden, seit Mitte der sechziger Jahre bis heute begleitet sie das Leben aller, sie erschien auf unzähligen Fotos und spielte in unzähligen Filmen mit.

Da die letzten nicht rekonstruierten T3-Wagen (einfach solche mit Laminatsitzen, auf denen man noch die Liniennummer in Form eines Blechschilds findet) nahten, dachte man sich, dass es interessant wäre, den Betrieb des Originals zu erhalten „Vierer“ in Prag in irgendeiner Form. Öffentlich vorgestellt wurde dieser Plan erstmals im August 2015 von Verkehrsstadtrat Petr Dolínek, als Prag Journalisten die neueste Version der neuen Straßenbahn Škoda 15T ForCity vorstellte: „In einigen ausländischen Städten werden auf einigen Linien bewusst ältere Straßenbahntypen zugelassen. Ich kann mir vorstellen, dass zum Beispiel die klassischen T3-Straßenbahnen der Linie 22, die durch die Innenstadt fährt, so fahren könnten.“ Ende 2015 begannen die offiziellen Vorbereitungen für das Projekt.

Vorbild war London und die Zeit vor rund 10 Jahren, als sich die Hauptstadt Großbritanniens mit dem Ende der Stadtikone, den traditionellen roten Doppeldeckern, auseinandersetzte. Im Jahr 2008 absolvierten die ursprünglichen Busse vom Typ AEC Routemaster in London den regulären Dienst, verließen die Straßen jedoch nicht vollständig. Bereits seit 2005 ordnete die Organisation Transport for London den Betrieb der nostalgischen Sonderlinien A und B (später 9 und 15) an, auf denen weiterhin die stolzen Symbole Großbritanniens verkehren. Vielleicht blieb die Popularität dieser Fahrzeuge dadurch so hoch, dass 2012 dank Bürgermeister Boris Johnson endlich ähnliche Doppeldecker in modernem Design in die englische Hauptstadt zurückkehrten. Die Nostalgielinie 15H fährt jedoch weiter. Von 9:30 bis 19:00 Uhr befördern zehn dieser noch erhaltenen originalen AEC Routemaster Passagiere zwischen dem Tower of London, dem Monument, der St. Paul und Trafalgar Square.

Warum werden die originalen T3-Wagen auf keiner bestehenden Straßenbahnlinie fahren?

Das Beispiel aus London führte zu der Entscheidung, den Betrieb des „Quadruple“ auf einer der bestehenden Straßenbahnlinien nicht aufrechtzuerhalten, sondern eine neue Linie zu schaffen. Der Betrieb auf einer normalen Tageslinie würde die Erhaltung einer sehr hohen Anzahl alter Wagen erfordern, für die Linie 22 würden mehr als 80 Stück benötigt. Damit die Originalwagen gleichmäßig auf ähnlichen Linien abgefertigt werden können, müssten sie es sein in mindestens zwei Depots deponiert, was nicht nur deren Wartung erschweren würde. Darüber hinaus wird langfristig versucht, den Anteil der Niederflurverbindungen auf regulären Straßenbahnlinien für Prager und Touristen zu erhöhen.

Warum gab es keine Linie nur für Touristen mit Sondertarif?

Die historische Linie 91 verkehrt in Prag seit langem an Wochenenden und Feiertagen (in der Touristensaison) (ab 25.03.2017 unter der neuen Nummer 41). Hauptsächlich zweiachsige Straßenbahnen befördern Fahrgäste auf der Strecke in der Innenstadt. Die Linie hat keine Transportbedeutung im Hinblick auf die Notwendigkeit, den Betrieb anderer Verbindungen zu stärken, sie ist ausschließlich eine Touristenattraktion, daher ist sie nicht im PID-System enthalten und hat einen Sondertarif. Es ist daher für normale Prager mit Standard-Einzel- oder Abonnementtickets nicht zugänglich.

Bei der Vorbereitung der ausschließlich von T3-Wagen befahrenen neuen Linie hingegen wurde darauf geachtet, dass sie ihre verkehrstechnische Bedeutung erhält und nicht nur Touristen, sondern auch alle anderen Fahrgäste mit regulären PID-Tickets bedient.

Wie entstand die Strecke Zvonařka – IP Pavlova – Újezd ​​​​– Malostranská – Prager Burg – Malovanka?

Die Linie 22 ist an Wochenenden und Feiertagen im Abschnitt Malostranské náměstí – Prager Burg (teilweise von der Haltestelle IP Pavlova bis Malá Strana) häufig überlastet. Für dieses Problem gibt es keine einfache Lösung, da eine Verkürzung des Wochenendtakts der Linie 22 von beispielsweise 7,5 Minuten auf 6 Minuten zum Abbruch der Taktverbindungen mit den Linien 25 und 26 auf den Linien Richtung Bíla Hora und Hostivař (Linien 25 und 26 haben ein Intervall von 15 Minuten). An den freien Tagen käme es vor, dass die Linien 22 und 25 bzw. 22 und 26 nahezu zeitgleich verkehrten, was nicht zur Effizienz der eingesetzten Mittel und zur Zufriedenheit der Fahrgäste beitragen würde. Darüber hinaus ist in den Abschnitten Nádraží Hostivař – Čechovo náměstí und Pohořelec – Bílá Hora die Verkürzung des Takts auf der Linie 22 nicht durch die Fahrgastnachfrage am Wochenende gerechtfertigt.

Aus diesem Grund war die Absicht der Stadtverwaltung, die nostalgische Linie zu realisieren, mit der Notwendigkeit verbunden, insbesondere den Abschnitt IP Pavlova – Prager Burg – Malovanka an den Wochenenden zu verstärken.

Warum hat die nostalgische Linie die Nummer 23?

Da die Strecke fast auf ganzer Länge mit der Linie 22 identisch ist und vollständig in das PID-System integriert ist, wurde für die Nostalgielinie die Nummer 23 gewählt, auch weil erst 2008 die Linie 23 zusammen mit der Linie 22 befördert wurde Prager Einwohner und Touristen auf der Prager Burg.

Warum endet die nostalgische Linie in Zvonařka?

In der letzten Zeit wurde die Straßenbahnlinie 13 in Zvonařka im Zusammenhang mit der Sperrung in der Nuselská-Straße und in Spořilov für lange Zeit eingestellt und war den ganzen Tag und die ganze Woche vom frühen Morgen bis fast Mitternacht in Betrieb. Laut einer Umfrage vom November 2016 nutzten täglich etwa 750 Fahrgäste diese Linie an den Haltestellen Zvonařka. Andere Teile der Bevölkerung in diesem Ort werden jedoch durch den abendlichen und morgendlichen Straßenbahnverkehr gestört, sodass ein Kompromiss gesucht wurde, der die Grundversorgung der Haltestellen in Zvonařka erhalten, aber die Anzahl der Verbindungen hier erheblich reduzieren würde.

Der Knotenpunkt Zvonařka ist die letzte Stelle in Prag, an der Straßenbahnen beim Abbiegen rückwärts fahren müssen. Die Umgebung hat einen typischen Vinohrady-Charakter und wird daher oft von Filmemachern gesucht. Daher wurde der Antrag auf eingeschränkten Straßenbahnbetrieb mit der Möglichkeit verbunden, die nostalgische Straßenbahnlinie hier zu beenden, die nur noch von ca. 8:30 bis 19:00 Uhr in Betrieb sein wird.

Im Vergleich zum derzeitigen Betrieb der Linie 13 wird die Zahl der vorbeifahrenden Straßenbahnen in der Šafaříková-Straße wochentags um 83 %, samstags je nach Jahreszeit um 45 % bis 73 % und sonntags um 41 bis 72 % reduziert . Darüber hinaus haben die Einwohner von Zvonařka die Möglichkeit eines direkten Anschlusses an die U-Bahn IP Pavlova, nach Karlovo náměstí und Národní tříd oder Újezd, allerdings natürlich in deutlich längerem Takt als die Linie 13. Am Knoten Zvonařka abweichend von der jetzigen Situation kein Straßenbahnbetrieb an allen Tagen vor 8 Uhr morgens und nach 9 Uhr abends (Straßenbahnbetrieb ist in dieser Zeit für den Stadtteil nur während der Sperrzeiten zulässig) . Gleichzeitig hat die Stadtgesellschaft Prag 2 DP und ROPID zugesagt, dass der dauerhafte Betrieb der Straßenbahn auf der Zvonařka nicht zu einer Verringerung der Parkplätze führen wird. Vertreter städtischer Organisationen sorgten beispielsweise dafür, Verlegung der Einstiegshaltestelle von der Šafaříkova-Straße in die U-Zvonařky-Straße, d. h. dort, wo die Straßenbahn vor der Abfahrt gewartet hat. Dies bedeutet, dass es nicht erforderlich ist, die Parkplätze in der Šafaříková-Straße im Bereich der aktuellen Einstiegshaltestelle dauerhaft zu zerstören.

Warum hat die Linie 23 werktags einen 30-Minuten-Takt? Könnte es nicht kürzer sein?

Die Linie 23 soll vor allem an Wochenenden und Feiertagen Touristenspitzen ankurbeln. Daher beträgt sein Intervall an Wochenenden und Feiertagen von Mai bis Oktober 15 Minuten (20 Minuten morgens an Sonn- und Feiertagen). An Werktagen ist die Kapazität der Gleise im Zentrum (Ječná, Karlovo náměstí, Lazarská) bereits durch andere Straßenbahnverbindungen erschöpft. Da es jedoch nicht wirtschaftlich wäre, wenn alle für die Nostalgielinie erhaltenen Wagen während der Arbeitswoche ungenutzt in den Betriebshöfen stehen würden, wurde für die Linie 23 ein einwöchiger Betrieb im 30-Minuten-Takt vorgeschlagen. Damit können die Prager und Prager ganzjährig jeden Tag T3-Wagen fahren, auch an Werktagen, der mittlere Abschnitt der Linie 22 wird teilweise um mindestens zwei Verbindungen pro Stunde verstärkt und gleichzeitig so Der Betrieb wird die Möglichkeit, dass Straßenbahnlinien durch das Zentrum von Prag führen, nicht mehr wesentlich verringern.