Nicht alle Brücken in Prag führen über den Fluss. Die Nusle-Brücke überquert das Nusle-Tal und verbindet den südöstlichen Teil der Stadt (Prag 4) mit dem Zentrum (Prag 2). Ich fahre seit 1996 über diese Brücke und benutze die Metro, die darunter verläuft, und ich könnte mir wirklich nicht vorstellen, dass es sie nicht hier gibt. Bereits 1893 vor der Gründung der Tschechoslowakei gab es Pläne für eine Brücke in diesem Bereich, aber erst in den 1960er Jahren wurde sie Wirklichkeit.
PRAG DER 1960ER JAHRE
Drei Dinge passierten, die dieses Projekt direkt beeinflussen würden. Zuerst war die Erweiterung der Stadt in den Prager Bezirk 4 namens Pankrác und die Umsiedlung von Zehntausenden von Bürgern in die neuen Hochhäuser. Zweitens war es die Schaffung der Autobahn D1, die Prag mit der zweitgrößten Stadt Brünn verband, und diese Autobahn sollte mit der Nusle-Brücke verbunden werden. Schließlich war es die Zeit, als die Stadt bereits Zeit in die Schaffung eines unterirdischen U-Bahn-Systems investierte.
NUSLE-BRÜCKE IN ZAHLEN
1893 – Das erste bekannte Straßenbrückendesign. 1928 – Das Jahr, in dem die Stadt erstmals Brückenvorschläge akzeptierte. 1932 – Der erste Plan, der eine Straßenbahn unter der Straßenbrücke vorsieht. 1961 – Ein Entwurf wird angenommen und die Baugenehmigung erteilt. 1967 – Baubeginn. 1968 – Pläne für eine Straßenbahn werden durch Pläne für eine U-Bahn ersetzt. 1970 – Der statische Belastungstest für die Brücke wird durchgeführt, indem 66 Armeepanzer darauf abgestellt werden. 1973 – Die Nusle-Brücke wird eröffnet. 1974 – Die Metro fährt durch die Brücke. 288.000.000 – Die Kosten 2018 in CZK für die Instandhaltung, um die Brücke für weitere 25 Jahre in Betrieb zu halten
DAS NUSLE BRIDGE-DESIGN
Das Design der Brücke durchlief mehrere Iterationen. Die aktuelle Nusle-Brücke ist 485 m lang und 26,5 m breit und ermöglicht 6 Fahrzeugspuren und zwei Fußgängerwege. Es handelt sich um eine Spannbetonkonstruktion, die von 4 Pfeilern getragen wird und an ihrer höchsten Stelle 42,5 m (höchste Brücke der Stadt) erreicht. Die Brücke verläuft zu 75 % über dem Bezirk Prag 2 und der Rest über dem Bezirk Prag 4 (die Eisenbahnlinie ist die Grenze).
ERÖFFNUNG DER NUSLE-BRÜCKE
Die Nusle-Brücke wurde tatsächlich 1972 fertiggestellt und hätte den Verkehr unterstützen können, aber ihre offizielle Eröffnungszeremonie wurde auf den 25. Februar 1973 verschoben, damit sie mit dem 25. Jahrestag der kommunistischen Übernahme des Landes zusammenfiel . Es begann am 30. April 1973 mit dem Empfang schwerer Ferngüter, als die Autobahnverbindung D1 mit der Brücke verbunden wurde.
NAMENSGEBUNG
Da die offizielle Eröffnung in direktem Zusammenhang mit der kommunistischen Machtübernahme stand, war dies auch der Name. Nach dem ersten kommunistischen Präsidenten wurde sie offiziell Klement-Gottwald-Brücke genannt . Als die U-Bahn-Station gebaut wurde, hieß sie „Nuselsky Most“ (Nusle-Brücke), aber das finden Sie nicht mehr, weil sie ab 1974 in „Gottwaldova“ umbenannt wurde. Aber auch das finden Sie nicht mehr, denn ab 1989 hat seinen heutigen Namen „Vyšehrad“.
EIN PAAR PROBLEME
1) Die Nusle-Brücke musste 1981 nur 8 Jahre nach der Eröffnung und nach einem ziemlich geringen Verkehrsaufkommen neu asphaltiert werden.
2) Die Länge der Brücke verursachte ein Problem. Zu dieser Zeit sendete der Prager Radiosender mit 675 kHz oder 469 m. Da die Brücke im Grunde aus 485 m Stahlbeton mit Metallschienen bestand, wurde die Brücke zur größten Funkantenne der Stadt. Der Funkempfang war also großartig, aber die Testausrüstung funktionierte nicht richtig, sodass alle Frequenztests nachts durchgeführt werden mussten, wenn die Radiosendungen abgeschaltet waren.
3) Das ursprüngliche Design der Nusle-Brücke von 1961 sah eine leichte Straßenbahn auf der Grundlage der tschechischen T6-Straßenbahn vor. Aber 1968 beschloss die Regierung, ein U-Bahn-System einzuführen, und sie zielte darauf ab, den sowjetischen Wagenstil zu verwenden, der 50% mehr Belastung auf die Schienen ausübte. Dies erforderte zusätzliche 800 Tonnen Stahlverstrebungen innerhalb der Brücke, um die zusätzliche Last zu verteilen.
4) Schließlich wurde die Brücke zu einem Magneten für Menschen, die Selbstmord begehen wollten. Bis 1997 hatte es nur einen ein Meter langen Metallzaun, also gab es zwischen 1973 und 2004 273 Selbstmorde. Unter der Brücke befindet sich ein Denkmal für Selbstmorde namens Memento Mori.
Nusle-Brücke
Nicht alle Brücken in Prag führen über den Fluss. Die Nusle-Brücke überquert das Nusle-Tal und verbindet den südöstlichen Teil der Stadt (Prag 4) mit dem Zentrum (Prag 2). Ich fahre seit 1996 über diese Brücke und benutze die Metro, die darunter verläuft, und ich könnte mir wirklich nicht vorstellen, dass es sie nicht hier gibt. Bereits 1893 vor der Gründung der Tschechoslowakei gab es Pläne für eine Brücke in diesem Bereich, aber erst in den 1960er Jahren wurde sie Wirklichkeit.
PRAG DER 1960ER JAHRE
Drei Dinge passierten, die dieses Projekt direkt beeinflussen würden. Zuerst war die Erweiterung der Stadt in den Prager Bezirk 4 namens Pankrác und die Umsiedlung von Zehntausenden von Bürgern in die neuen Hochhäuser. Zweitens war es die Schaffung der Autobahn D1, die Prag mit der zweitgrößten Stadt Brünn verband, und diese Autobahn sollte mit der Nusle-Brücke verbunden werden. Schließlich war es die Zeit, als die Stadt bereits Zeit in die Schaffung eines unterirdischen U-Bahn-Systems investierte.
NUSLE-BRÜCKE IN ZAHLEN
1893 – Das erste bekannte Straßenbrückendesign.
1928 – Das Jahr, in dem die Stadt erstmals Brückenvorschläge akzeptierte.
1932 – Der erste Plan, der eine Straßenbahn unter der Straßenbrücke vorsieht.
1961 – Ein Entwurf wird angenommen und die Baugenehmigung erteilt.
1967 – Baubeginn.
1968 – Pläne für eine Straßenbahn werden durch Pläne für eine U-Bahn ersetzt.
1970 – Der statische Belastungstest für die Brücke wird durchgeführt, indem 66 Armeepanzer darauf abgestellt werden.
1973 – Die Nusle-Brücke wird eröffnet.
1974 – Die Metro fährt durch die Brücke.
288.000.000 – Die Kosten 2018 in CZK für die Instandhaltung, um die Brücke für weitere 25 Jahre in Betrieb zu halten
DAS NUSLE BRIDGE-DESIGN
Das Design der Brücke durchlief mehrere Iterationen. Die aktuelle Nusle-Brücke ist 485 m lang und 26,5 m breit und ermöglicht 6 Fahrzeugspuren und zwei Fußgängerwege. Es handelt sich um eine Spannbetonkonstruktion, die von 4 Pfeilern getragen wird und an ihrer höchsten Stelle 42,5 m (höchste Brücke der Stadt) erreicht. Die Brücke verläuft zu 75 % über dem Bezirk Prag 2 und der Rest über dem Bezirk Prag 4 (die Eisenbahnlinie ist die Grenze).
ERÖFFNUNG DER NUSLE-BRÜCKE
Die Nusle-Brücke wurde tatsächlich 1972 fertiggestellt und hätte den Verkehr unterstützen können, aber ihre offizielle Eröffnungszeremonie wurde auf den 25. Februar 1973 verschoben, damit sie mit dem 25. Jahrestag der kommunistischen Übernahme des Landes zusammenfiel . Es begann am 30. April 1973 mit dem Empfang schwerer Ferngüter, als die Autobahnverbindung D1 mit der Brücke verbunden wurde.
NAMENSGEBUNG
Da die offizielle Eröffnung in direktem Zusammenhang mit der kommunistischen Machtübernahme stand, war dies auch der Name. Nach dem ersten kommunistischen Präsidenten wurde sie offiziell Klement-Gottwald-Brücke genannt . Als die U-Bahn-Station gebaut wurde, hieß sie „Nuselsky Most“ (Nusle-Brücke), aber das finden Sie nicht mehr, weil sie ab 1974 in „Gottwaldova“ umbenannt wurde. Aber auch das finden Sie nicht mehr, denn ab 1989 hat seinen heutigen Namen „Vyšehrad“.
EIN PAAR PROBLEME
1) Die Nusle-Brücke musste 1981 nur 8 Jahre nach der Eröffnung und nach einem ziemlich geringen Verkehrsaufkommen neu asphaltiert werden.
2) Die Länge der Brücke verursachte ein Problem. Zu dieser Zeit sendete der Prager Radiosender mit 675 kHz oder 469 m. Da die Brücke im Grunde aus 485 m Stahlbeton mit Metallschienen bestand, wurde die Brücke zur größten Funkantenne der Stadt. Der Funkempfang war also großartig, aber die Testausrüstung funktionierte nicht richtig, sodass alle Frequenztests nachts durchgeführt werden mussten, wenn die Radiosendungen abgeschaltet waren.
3) Das ursprüngliche Design der Nusle-Brücke von 1961 sah eine leichte Straßenbahn auf der Grundlage der tschechischen T6-Straßenbahn vor. Aber 1968 beschloss die Regierung, ein U-Bahn-System einzuführen, und sie zielte darauf ab, den sowjetischen Wagenstil zu verwenden, der 50% mehr Belastung auf die Schienen ausübte. Dies erforderte zusätzliche 800 Tonnen Stahlverstrebungen innerhalb der Brücke, um die zusätzliche Last zu verteilen.
4) Schließlich wurde die Brücke zu einem Magneten für Menschen, die Selbstmord begehen wollten. Bis 1997 hatte es nur einen ein Meter langen Metallzaun, also gab es zwischen 1973 und 2004 273 Selbstmorde. Unter der Brücke befindet sich ein Denkmal für Selbstmorde namens Memento Mori.
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Updated on Dezember 27, 2023 by adminpt
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